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乐橙app注册登入|没达到这几个要求,还敢吹牛你的车操控性能很优秀?

发布时间:2020-01-09 12:16:19 | 人气: 3982

乐橙app注册登入|没达到这几个要求,还敢吹牛你的车操控性能很优秀?

乐橙app注册登入,大家要评论一辆车到底好不好开?总会大致说的操控性,操控性还不错,那这个还不错到底是怎么得出的呢?

它的标准是怎么衡量的呢?每个人都嘴上说上几句操控性还行,那这个操控性是怎么定义的呢?

动力性能与操控无关?

很多人觉得动力归动力,操控归操控,两者没有可比性,没有什么联系,动力是指发动机有没有力,操控是方向盘的转向灵不灵活。

其实动力和操控是有联系的,动力是否充沛,也会影响操控的敏捷,就拿转弯来说,车辆一转向,就会有摩擦力,会造成一定的失速。

每个编号代表什么部位?

到达过弯的极限,失速就越严重,只有动力充足了才会弥补失速,为了保持车速,不管是出弯还是入弯,必须要有很足的动力才会把车架的潜力发挥到极致。

动力的响应很重要,因为过弯要利用动力来调整路线,限滑差速器来转弯会更加有用,用动力来收窄线路和加速外抛。

达到控制转弯的正确舒服的路线,所以操控性与动力是有着密切联系的。

助力越重,操控就越好?

现在很多车型都是带助力的,带有助力的方向盘会比较轻松顺手,助力越大,打方向盘的力量就越轻盈,方向盘的反馈会过滤比较多。

开起来就很灵敏轻松,觉得“方向盘重”就认为操控好,这是一个误区,拉力赛车的方向助力也非常轻的。

方向盘有点重,是为了减少误操作,让你的感觉更直接,减少误差而已。

只有反馈才是操作的质感,汽车有主销内倾和主销后倾,方向盘会自己修正,每次转弯过快,方向盘会自动快速回位。

这种摆动非常舒适,这种反馈会表现在不同悬挂上、转向结构上。

方向盘反馈可以更好的感受到方向盘的前轮抓地力,感觉路面上的变化,提高我们驾驶的感知。

过弯侧倾少,操控就好”,“悬挂偏硬,运动感就强?

“过弯侧倾少,操控就好”,“悬挂偏硬,运动感就强”。有这种认识都觉得硬邦邦的悬架在操控性上就非常优秀,这又是一个误区。

避震调教是怎么样的呢?

“避震”指的是避震机和弹簧,还有防倾杆,这是避震的组成。

它它是为了减少地面的震动传到车内,就是吸震。

悬挂能够让轮胎紧贴地面。颠簸路面会让车轮跳动很严重。避震的调校更出色,就会让轮胎紧贴着地面,提供充足的抓地力,让你感觉到很软。

相反,越硬的悬挂会让轮胎跳得更欢。抓地力完全丢失,会造成短暂的失控。

没有侧倾操控会更好,赛车不就是这样的吗?

错了!赛车用的是抓地力极高的轮胎,还有极低的车高。

比较强的避震支撑和阻尼可以降低侧倾,来提高过弯时的反应。

一般的家用车的轮胎,抓地力并没有赛车这么高,赛车就需要过硬的悬挂来减少侧倾。

只有适当的侧倾可以提供合适的重心转移,加大另一侧的抓地力,让车身过弯更顺利,悬挂也不是越硬就越好,侧倾也不是越少就越好。

操控好是要悬挂有合适的支撑性,减少过弯的晃动感,更快的让车身复位,这才是操控的精髓。

主编点评:

操控性不仅仅只代表了一个方面,这是取决于整辆车的设计,车身重心、悬挂调校、避震设定、悬架设计、底盘设计、动力反应、轮胎抓地力等等,都是体现操控性的地方。

玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;

《酷车无忧》


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